坐飛機(jī)時(shí)，大家都遵守著一個(gè)墨守成規(guī)的規(guī)矩：無論是走廊橋或者通過停機(jī)坪上的旋梯，旅客都是從飛機(jī)的左側(cè)而不是右側(cè)登機(jī)、下機(jī)。

▌柔性電路板廠告訴你為什么選擇左側(cè)艙門登機(jī)呢？

  從左側(cè)登機(jī)是從航海界一直沿用下來的習(xí)慣。在航海時(shí)代，船的方向舵大多是裝在船的右側(cè)，船只如果右側(cè)靠岸就會受到阻礙，所以都是左側(cè)靠岸的，因此航海界習(xí)慣把船的左側(cè)叫做 Port Side（左舷），右側(cè)則叫做 Starboard Side（右舷）。這個(gè)習(xí)慣就一直保留到現(xiàn)在，并沿用到了民航界。如今，廊橋也是設(shè)計(jì)在飛機(jī)左側(cè)，當(dāng)飛機(jī)停穩(wěn)后，廊橋緩緩會從左側(cè)與飛機(jī)艙門對接。

▌軟板廠告訴你飛機(jī)右側(cè)的艙門有什么作用？

  飛機(jī)左側(cè)的是登機(jī)門，右側(cè)的是服務(wù)門。左側(cè)艙門供上下飛機(jī)使用，而餐食車、行李等都是從飛機(jī)的右側(cè)艙門被送上飛機(jī)的。比如右側(cè)的后方艙門是專門供航食車及服務(wù)車輛的進(jìn)出口，行李艙艙門一般設(shè)計(jì)在右側(cè)前部和后部下方。另外，飛機(jī)加油也大多從右側(cè)機(jī)翼下方的加油口加油的。

  這樣將乘客登機(jī)和送餐食車、裝卸行李以及加油分開在飛機(jī)的兩邊進(jìn)行，可以做到互相不干擾，提高機(jī)場的效率。

  當(dāng)飛機(jī)上發(fā)生緊急情況時(shí)，飛機(jī)的左右艙門就不會再按功能來區(qū)分，所有艙門將同時(shí)打開來作為逃生出口，充氣滑梯也將全部被放下。以一架波音 777-300ER 為例，客艙共有 10 個(gè)艙門，平時(shí)經(jīng)常開啟的估計(jì)也就最多四個(gè)，其余艙門就是為了保證發(fā)生緊急情況的時(shí)候，以最快的速度將客艙內(nèi)的乘客全部疏散。

  FPC廠的你知道了嗎？